Donnerstag, 3. Mai 2012

Es LEBT / FÄHRT :) :) :)

Hab extra zum langen Wochenende noch zwei Tage frei genomen, um das Rest noch fertig zu machen. Und am 1 Mai war es dann soweit, hab das ZPM gewaschen und ne winzige Runde vor meinem Haus gedreht. Das Video dazu kommt noch aber nun wird es Zeit die Schaltpläne zu zeichnen und einen Termin beim TÜV zu machen.



Den Unterfahrschutz noch drunter geschraubt.



Sieht es nicht Knuffig aus? Wie gerade neu vom Band. Und was mir auch aufgefahlen ist , das der Polo vorne auf jedenfall ca 3cm tiefer geworden ist, ist ja auch kein Wunder, was da alles verbaut ist :)

Sonntag, 22. April 2012

Endspurt

Habe weiter, nach und nach alles zusammengeschraubt und verkabelt, allerdings macht mit das ansteuern der Heizung noch kleinere Problemme, denn die Relais, die ich dafür vorgesehen habe, halten der Leistung nicht stand und die Kontakte sind verschmolzen :(. Hab jetzt Solid State Relais bestellt die bis 200 Volt und 12 A DC aushalten sollen, mal gucken ob's dann wird. Auch innen drin findet langsam alles seinen ürsprünlichen Platz wieder.

Sonntag, 15. April 2012

Nach dem Aufladen

Nun, nachdem die Akkus voll augeladen sind, wird es Zeit sie endgültig auf ihren vorgesehenen Ort zu Platzieren. Unter der Rücksitzbank wo ursprünglich der Tank war, sind 14 Akkus untergebracht, bringen ca. 55 KG auf die Waage, bischen mehr als ein voller Tank mit 40 L.


Dann noch ein Schutzblech gegen Spritzwasser und weiter gehts im Motorraum.


Im Motorraum war es ein wenig komplizierter, es musste auch alles miteinander verkabelt werden. Das Netzteil, rechts hatte ürsprünglich dort sein Platz musste aber wegen Platzmangel auf die linke Seite dem Lasttrenner (Sicherungshalter) weichen.

Montag, 9. April 2012

Akku Initialladung

Während des langen Osterwochenende habe ich die Zeit genutzt um die Akkus zum ersten mal aufzuladen. Alle Akkus habe ich parallel angeschlossen und mit einem 5V 120A Netztteil, das ich vorher erstmal umbauen musste um es auf genau 4 Volt, wie in der Bedienungsaleitung des Akkuherstellers angegeben, einstellen konnte, fast zwei Tage lang aufgeladen. Der Vorteil dabei ist, das die Akkus sich gleichzeitig ausbalancieren können, das jeder Akku den gleichen Ladelevel hat.

Mittwoch, 4. April 2012

Zwischendurch passiert

Auch zwischendurch war ich nicht ganz untätig. Das Gaspedal muste ich einwenig Modifizieren, indem ich den Poti und den Endschalter aus der Potbox am Pedal montierte.



Einen Kleinverteiler habe ich im Motorraum, oberhalb des Curtis Kontrollers befestigt. Um den Shunt,die Hauptsicherung und das Hauptrelais und was sonst so verkabelt wird, dort unterzubringen.

Sonntag, 11. März 2012

Ladegerät

Den perfekten Platz für das Ladegerät habe ich auch gefunden und zwar in der Reifenmulde! Die Kabel zum Motorraum und zum Tankdeckel habe ich auch sofort verlegt.


Kleinen Schaltkasten mit einem FI Schutzschalter, 16A Sicherungsautomat, und ein Relais wurde daneben untergebracht und auch komplett angeschlossen. Das Relais dient zur unterbrechung der Steuerspannung des Hauptrelais im Motorraum , sobald man 230Volt zum aufladen anschließt, dient zur Sicherheit damit man nicht mit eingestecktem Kabel los fährt!

Und eines der wichtigsten Aspekte, was ein E-Auto ausmacht, ist natürlich das, was sich hinter dem Tankdeckel befindet.
Und der Oktanzahl Aufkleber ist jetzt selbstverständlich auch überflüssig!

Sonntag, 4. März 2012

Akku-rahmen und Halter weiter gebaut

Habe weiter an den Akku-rahmen gebaut und Halterungen am Auto angeschweißt, denn ich möchte das es eine lösbare Verbindung bleibt, man weiß nie ob man wieder mal dran muß!



Den richtigen Platz für den "Curtis Controller" habe ich auch gefunden, der wie dafür gemacht war, damit die Kabel auch so kurz wie möglich gehalten werden können, passt es wie A... auf'n Eimer :), direkt über dem Motor! Und direkt daneben ist auch noch Platz für den 12 Volt Blei Akku, denn an der alten Stelle war kein Platz mehr für ihn, stattdessen kommt dort der DC/DC Wandler hin.

 Unter der hinteren Sitzbank, wo der Tank war, werden die restlichen Akkus untergebracht, allerdings werde ich sie liegend verbauen müssen, aus Platz gründen und damit ich an der Karosserie nichts ausschneiden und verändern brauche. Laut meinen Recherchen auf der Herstellerseite wird nur darauf hingewiesen, das die Akkus nicht auf dem Kopf verbaut und gelagert werden dürfen!

Samstag, 4. Februar 2012

Servopumpe, Vakuumpumpe und Akku-rahmen

Diese Woche hatte ich frei, um einwenig voran zu kommen aber ist dennoch weniger heraus gekommen als ich erwartet hatte. Habe den perfekten Platz für die Servopumpe gefunden, genau da wo vorher der Aktivkohlefilter für die Benzinleitung war, dann die Halterung dazu zusammen geschweißt.


Die Vakuumpumpe für die Bremse, ist sehr gut an dem Platz aufgehoben, wo früher der Ausgleichsbehälter für den Kühler war.



Die meiste Zeit bin ich momentan mit den Rahmen für die Akkus beschäftigt: ausmessen, anpassen, zuschneiden, schweißen...etc., denn 45 Stück müssen irgendwo und irgendwie untergebracht werden!

Samstag, 28. Januar 2012

E-Motor mit Getriebe Einbau

Nun, nachdem die Farbe trocken war hab ich den E-Motor und das Getriebe zusammen verheiratet,  den Motorhalter für den E-Motor angepasst, geschweißt, lackiert und angeschraubt und das ganze wieder in das Auto eingebaut. Die Stabilisatoren und die Gelenkwellen angeschraubt, dann den 12 V Bleiakku provisorisch an den Motor angeklemmt und ... Juhuuu :-) die Räder drehen sich, zwar momentan noch Rückwärts aber es wird sich ändern wenn der Kontroller erst dran ist!





Ich habe Spaßeshalber den E-Motor mit dem Getriebe gewogen und muss sagen das es doch einiges auf die Waage bringt...


...und es kommen ja noch die Akkus und Ladegerät (ca. 160Kg) dazu und andere Kleinigkeiten. Zum Vergleich der Benzinmotor aber allerdings ohne Anbauteile: ohne der kompletten Kupplung, ohne Lichtmaschine, ohne Starter nur der Rohe Motor und hatte ihn mir schwerer vorgestellt aber der Motor wog nur ca. 90 Kg.


Samstag, 14. Januar 2012

E-Motor und das Getriebe Verheiraten

Der Kupplungsadapter ist fertig gedreht, die Nute ist gestoßen, die Bohrungen für die Schwungscheibe gebohrt und Gewinde geschnitten. Die Schwungscheibe auf den Adapter angeschraubt und die Kupplung montiert.



Nun ist es Zeit den Zwischenflansch für das Getriebe anzupassen! Dazu habe ich das Getriebe waagerecht ausgerichtet und den Motor hängend auf das Getriebe runtergelassen, um den Abstand dazwischen zu ermitteln.


 Nachdem ich den Flansch fertig hatte, habe ich das Getriebe mit dem Motor Verheiratet!

Nachdem alles ausgerichtet, angepasst, gebohrt, verstifftet und verschraubt wahr, schraubte ich die Teile wieder auseinander um sie zu lackieren.

Freitag, 6. Januar 2012

Heizung, Batteriemonitor und Amperemeter

Ich hätte nicht gedacht, dass es so ein Aufwand sein wird, um den Wärmetauscher durch meinen eigenbau Heizelement zu ersetze! Ich musste das Komplette Armaturenbrett mit allen dran hängenden Teilen ausbauen um an den Heizungskasten dran zu kommen. Natürlich ist mir ein kleines Missgeschick passiert, als ich die Airbag Einheit vom Lenkrad löste, wohl die eigene Kraft unterschätzt J und mit einem Ruck den Stecker des Schleifrings in die ewige Jagdgründe geschickt aber bei ebay sofort Ersatz bestellt.



 Nach dem der Heizungskasten auch ab war, mussten doch tatsächlich nur 2 Schraube gelöst werden um den Wärmetauscher zu ersetzen.



 Und dann musste das Armaturenbrett natürlich wieder dran aber ich habe nicht alle Anbauteile wieder montiert, um bei der Verkabelung der Instrumente die noch eingebaut werden müssen zu erleichtern. Da es noch dauert bis der Zwischenflansch für das Getriebe fertig ist, habe ich schonmal die Anzeigeinstrumente eingebaut.

Und der Spannungsteiler, für den Batteriemonitor hat auch seinen Platz gefunden!


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